中国的智能交通建设正处于进入阶段 - 智能交通 - 工业控制新闻

时间:2019-03-24 14:34:05 来源:大悟农业网 作者:匿名
  

中国的智能交通建设是否处于入门阶段?

2013/7/24 14: 15: 39

在中国日益拥挤的道路上,“智能交通”就像一辆强大的汽车,总是在快车道上行驶。无论是北京,上海等大城市,还是大连,珠海等沿海地区,河北怀来县,四川青神县等小城镇都采用了这种特快列车。据不完全统计,今年3月以来,智能交通相关项目已超过500个,每个项目已投入至少1亿元。

“只要无数城市正在建设中。”全国智能交通系统工程技术研究中心主任王晓静说,“但很多城市并没有建设真正的智能交通。”虽然大多数城市都建有交通指导板,他们很准确。而且只有少数几个城市能够完全控制实时交通流量

作为第一位接触智能交通的中国科学家,王晓静记得早在1995年交通部制定《“九五”科技发展计划和2010年长远规划》时,就提出“智能交通系统是未来交通发展的方向之一”。

但到目前为止,没有多少人能够清楚地说出智能交通中包含哪些技术。从看似简单的信号灯到先进的车辆自动驾驶仪,它们都是智能交通的一部分。 1994年,在巴黎举行的世界智能交通大会上,“智能交通系统”首次有了统一的名称。

“当一个城市没有建设道路的地方时,其余的工作应该是智能交通。”清华大学未来交通研究中心主任吴建平解释说,“它可以通过一系列现代化的旅行技术。交通流量在时间和空间上以均衡的方式分配。“

例如,智能交通就像一个聪明的大脑,可以根据道路的数据信息计算拥堵程度,从而合理规划出行计划。根据国际商业机器公司(IBM)提供的数据,在瑞典斯德哥尔摩使用这种大脑后,交通拥堵率降低了20%,二氧化碳和微粒排放降低了近40%。然而,当中国的许多城市乘坐特快列车时,他们并没有看到想象中的美景。

在被称为“九省通缉”的武汉,智能交通的建设早在2002年就开始了。然而,当武汉交通委员会的研究员被问及他对智能交通的理解时,他的答案包括办公网络。在办公自动化和为农村公路建设而开发的地理信息系统中建立。

近日,一则新闻报道称,“武汉2亿元开发智能交通系统是中国式的过马路”,也使武汉交通管理局科研部门感到“非常紧张”。

“事实上,它并没有被迫,只能说运营效果已被打折。”一名工作人员解释了这一点该智能信号灯系统可以感知交叉口的交通流量,并通过优化计算自动调整交通灯的时间。但是,如果由于行人过马路而应该通过的车辆无法通过,则计算机无法准确计算下一个红灯的闪烁时间。

作为实现交通分流的智能交通的重要组成部分,释放交通流量的125引导屏幕有时是无效的。黑色LED感应屏幕不断展现黄色口号“武汉精神,敢为先”。 “武汉的道路非常糟糕!”一名出租车司机挥手告诉记者。 “有些地方是在周六和周日,所以当你进去的时候不要考虑它。”

他仍然不知道他自己的雪铁龙汽车是其中的巨大智能交通建设计划。据了解,武汉15000辆出租车已配备GPS传感器,将路段和车辆行驶速度等信息传递到后台,成为有关部门衡量道路拥堵程度的唯一依据。

“现在计算的准确度不是很高,不能达到90%以上,所以还没有发布。”武汉交通局科研部科长介绍。

王晓静直截了当地指出,虽然大多数城市都建立了交通诱导板,但只有少数城市能够准确,全面地掌握实时交通流量。

“对于许多城市来说,智能交通刚刚开始发展,所以最重要的是数据收集。”吴建平一次强调一句话。访问过许多城市的专家甚至发现,一些城市“派人去交叉路口计算汽车,然后释放拥挤或畅通无阻的信息”。各部门之间存在一些共同的态度,但实施起来仍然很困难。

对于特快列车来说,中国另一个适应环境的情况是“太多的驱动因素”。

据了解,武汉智能交通系统负责4个部门。公安交通管理局负责道路管理。运输委员会负责管理出租车和公共汽车等运输工具。由国家土地规划局交通战略研究所下属制定交通规划,属于国有企业的城投投资发展集团占主导地位。武汉大桥隧道不间断充电(ETC)系统。

在一个名为“交通信息工程”的项目中,交通战略研究所也在使用出租车的GPS信息来监控道路交通。当被问及是否与这项研究相结合时,武汉交通管理局的一位研究员问道:“你知道他们在哪里做的?如果你认为他们做得很好,最好采访他们。“

“各部门共同的态度是存在的,但具体实施还涉及机制和利益等问题。”武汉一位推动智能交通建设的官员作出回应。这种蟑螂无处不在。在今年7月举行的珠海智能交通规划评审会上,现场专家指出,城市综合交通信息采集系统建设,交通信息采集没有“合理合法”和“不定期机制”实施机构。 ,数据。挖掘和交通信息服务是完全负责任的。

为了避免分割的弊端,北京市建立了交通运营协调指挥中心。然而,该国于2011年完成的第一个城乡综合交通协调中心仍在2012年的新闻电话中。“我希望与公共交通部门进行更多互动,并对道路状况进行更全面的分析。分析道路网络拥堵,及时提示和警告。“

“事实上,数据是一种权威。你可以掌握多少数据是你管理的手段之一。”一位业内人士表示。但他补充说,智能交通领域的数据共享问题是一个世界性的问题。 “由于各种原因,数据共享只能在一定范围内进行。”

事实上,对于武汉市交通管理局来说,出租车GPS的道路信息并不是唯一可以收集的信息。安装在交叉路口的一些摄像机不仅可以捕获过往的车辆,还可以识别车牌和速度。信息,以及道路上的交通流量。但是这些数据目前没有与出租车的信息相结合来衡量道路拥堵。如果我们只关注硬件而忽视软件,中国的智能交通建设将始终处于“进入阶段”。

这些并没有破坏人们争夺智能交通的热情。 2002年,科技部在“十五”期间确定了首批“智能交通”示范城市,未列入武汉。然而,依托世界银行的特殊运输贷款,武汉市引进了西门子在武昌和汉阳的智能交通信号控制系统。 “共投入9000万元”,“年维护费近400万元”。

7月9日,在武汉交通指挥控制中心。在这个地方,“武汉交通管理向智能化和现代化迈出了一大步”,一个巨大的LED屏幕被分为48个区块,交叉摄像机拍摄的照片是实时播放的。

这里的工作人员介绍说,由于无法根据目前的数据计算道路拥堵情况,所以在大屏幕上播放哪个路段的屏幕基本上是“可靠的体验”。

在王晓静看来,系统应该检测到真正的智能交通,并计算出哪一段路段拥挤,自动报警,然后监控器会相应地调整相应的摄像机镜头。 “否则,如果一个城市有1000个摄像头,人们怎么能看到它?”

不仅如此,在智能交通建设中,真正的基础工作是交通数据的收集,这需要部署大量的交通数据采集设备,如环形线圈,微波探测器等,而不仅仅是视频监控设备。

在中国城市,用先进设备购买“高价门票”的冲动并不少见。青神县人口仅20万,面积300多平方公里,宣布“智能交通主要项目主要包括交通管理指挥中心,四个交通信号灯(包括交通引导屏幕)和红色警察电子警察“;重要路段和连接点上安装的“10个高清太阳能视频监控装置”和“7个大型LED电子信号显示器”被河北省怀来县视为“开放式智能交通”。

“设置一个红绿灯,在那里设置一个大品牌,很容易看到。”一位智能交通领域的专家不情愿地告诉记者。但隐藏在这些设备背后的“软系统”,包括数据处理,往往被忽视。 “就像没有一套野马一样,马力浪费了。” “他希望他能看到他领导的成就,他看到的结果与他的前任不同。相对而言,数据处理是一个需要长期积累的过程。”吴建平还指出,如果数据分析没有完成,即使收集到足够的数据,它仍然是无用的。 “中国对外国智能交通建设研究的最大区别就在于此。国外系统中70%的资金用于开发和维护软系统。”

部分原因是资金。王晓静说:“目前的智能交通基于建设项目。在建设项目预算中,用于软件开发的费用比例非常小。”在北京,上海等智能交通发展较好的城市,大多数都是国家有关部委使用“示范城市”的名称,避免了对建设项目软件开发的限制。

正如业内人士所说,如果你只注重硬件而忽视软件,中国的智能交通建设将始终处于“进入阶段”。

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